公铁两用车分为新能源公铁两用车和柴油公铁两用车两大系列，每个系列各有四驱、六驱、八驱、十驱四个车型共八种型号的公铁两用牵引车。

公铁两用车的优点有哪些：

1、节省专用线基础建设成本

内燃机车必须在专用线的基础上另外修建维修 线、停放线和折返线等辅助专用线，基础建设投资 费用剧增，以长度为2公里的铁路专用线为例，如采 用内燃机车，需要多修一条专用线作为回头线或者 是绕行线，方实现车运行和调头，按照目前专用线 造价，每公里3000万元计算，采用本项目的公铁两 用牵引车，仅需在专用线两侧修建10米左右的公路 平交道口即可实现牵引车辆的转场，每个公铁转运 场站将节省基建成本6000千万元。由于附加专用线 路的减少，也大大减少了专用线的占地需求，扩大了货场利用面积及仓储能力。

2、设备造价低

国铁采用的公铁两用牵引车每台购置 成本在1000--2000万元，牵引车每 台售价与传统牵引机车相比产品大 大降低，特别适合转场作业繁忙的 重载货运场站、多式联运站、工矿企业货运场站等。

3、运营成本低

以3列1万吨专列，即165车皮为 例，内燃机车购车或租车运营成本 大约每天为1.6万元，公铁两用牵引 车每天运营成本不足2000元，包括油料工资维修保养费用等。

4、维护维修费用低

内燃机车每年的维护维修费用均在二百万以上；公铁两用牵引车的维护维修费用与装载机接近，每年不到10万元，大大节省了成本。

5、人工费用低

内燃机车的操作人员需经过国铁的培训，合格 后方可进行操作，培训周期长，对人员操作水平要 求高，每台车每班需配备2人作业；公铁两用牵引车 的操作人员只需经过简单培训即可上岗熟练操作， 每台车每班只需1人作业，该牵引车无需专门的维修整备人员。

6、采用空气制动，可靠性高

与其他同类产品不同，公铁两用牵引采用 压力空气作为制动原动力，即利用“风闸”进 行制动。通过“打风”动作来改变压力空气 的压强从而操纵控制制动，具有制动力 大，操纵灵敏、制动效果好，可靠性高的优点，为重载牵引状态提供了可靠制动力。

7、采用双动力源，分别提供牵引 和打风动力，转运效率高

公铁两用牵引车采用双动力源，其中一台动力37KW，专门负责螺杆空压机的的运行，为牵引车提供风源，可迅速实现车列的充风缓解，极大提高了调车作业效率。