产品运用场景

  铁路专用线：智捷公铁两用牵引车适用于钢厂、电厂、港口、煤矿等大型工矿企业、多式联运物流园等自备专用线。利用9米平交道口公铁转换快捷、结构紧凑、操作简单、灵活、高效、安全，极大地提高了专用线的装卸车效率。

  自动装车线：煤矿、港口、煤炭储备物流园自动装车铁路线上匀速通过装料口，达到货物装车物料均衡。本牵引车具备匀速牵引、顶送的功能，满足自动装车线的装车需求。

  翻车机对位：目前多数电厂、钢厂、煤炭储备物流园的翻车机对位，车辆牵入重车线后，机车需要折返到车列的另一端，再顶送车列到翻车机的拨车机区段。这一过程机车需要通过4组道岔，一条走行线，需要1.5小时的作业时间，配属该牵引车后，由后端直接顶送，仅15分钟可完成作业。

  集中箱作业：在集装箱装卸作业中，根据重箱和空箱放在不同的货位和区域进行牵引对位。该机车可以进行灵活的调车作业，提高集装箱的装卸效率。

  多货位作业：在铁路专用线货场，能够实现多货位穿插作业，车辆可以在最短流程内实现装车和卸车交替转换。智捷公铁两用牵引车调车作业灵活、公铁转换快捷。在一条线路上实现了多货位装卸车，提升专用线的作业效率，加快货场的周转利用率。

新能源公铁两用牵引车

目前，公司已形成新能源和柴油两大系列，每个系列各有四驱、六驱、八驱、十驱四个车型共八种型号的公铁两用牵引车。

2022年，公司积极响应国家“碳达峰、碳中和”政策，与国机重工集团在新能源领域展开创新合作。研发电动公铁两用牵引车，探索应用磷酸铁锂高能量密度电池提供电源。采用永磁同步电机(PMSM), 矢量控制技术，根据不同的控制目标调节励磁电流和转矩电流，进而实现对速度和转矩的精确控制，使控制系统获得良好的稳态和动态响应特性。双枪充电，具备快充和慢充，快充时，充电1.5小时可连续作业6-8小时。自制重载大速比特制载重桥，全液压驱动同步控制，整机液压系统全部采用主令开关电磁控制。采用气动增压液压制动，灵敏可靠。电动公铁两用牵引车具有充电时间短、作业时间长、稳定性高、零排放、维护成本低、能耗低、行业领先、效率高。可应用于铁路站段末端、港口码头、铁路货场、洞库、多式联运物流园、自备铁路专用线大型企业等各种作业场景。

新能源牵引车基本参数

燃油公铁两用牵引车

公铁两用牵引车产品已形成系列化，亦可用于铁路国铁机的应急救援和铁路军事物资运输的牵引。针对多式联运站和铁路专用线货运站场内的频繁短搬作业，应用该公铁两用牵引车进行重载货车的牵引，即可以节省折返线的专项轨道投资，还可以一机多用，便于实现快速转场，运行成本低，大大减少了对专用线的空间占用，提高了专用线利用率和仓储能力，降低了对内燃机车的依赖，极大的方便了现有日常重载牵引作业需求，可实现牵引车在轨道和路面模式间灵活转换，无需建设专用的绕行线或回头线，仅需在专用线上修建9米长的平交道口，公铁牵引车即可由平交道口实现快速上、下轨，设有风压显示装置，按照国铁标准风压完成对列车制动、缓解、试风等作业，确保调车作业安全。

燃油牵引车基本参数

产品技术创新点

1、铰接式车架+浮动桥的车架与走行部结构可实现快捷公铁转换。

铰接式车架和浮动桥相结合的结构形式，车架的两个组成部分在平面内左右可实现±25度的角位移，在垂直面内也可以有较小的自由度，为公铁两用车的上下轨提供条件，也实现了较小的转弯半径。

2、多桥驱动方式实现了牵引车公铁双态的安全高效运行。

当牵引车在铁路上运行时，所有轮子都起作用。金属导向轮利用轮缘力的导向作用，确保机车正常通过曲线、道岔，沿线路安全运行。橡胶驱动轮利用高摩擦系数，确保了在低轴重情况下良好的粘着力，以差速传动适应要求。为提升启动牵引力和机车的轻量化提供了条件。

3、多油缸、多闭锁组合液压控制系统，实现铰接车架和整体车架之间的快速转换。

牵引车转换到铁路状态初始，导向轮和浮动桥上的驱动轮尚未压实到钢轨上，需要通过液压导向和浮动油缸将其压实，使八个驱动轮承受同样的重力，实现四个驱动桥的轴重均衡，确保牵引车的粘着状态良好。

牵引车在钢轨上调整好车体姿态后，利用车架两侧的锁闭油缸将锁铁固定到锁闭位置，将铰接车架锁定为整体钢性车架，具备了在铁路上安全运行的要求。

4、负荷传感全液压转向器+优先阀液压转向系统实现优先、灵活转向。

运用负荷传感流量放大技术提高牵引车的操控性能，使得转向操作轻松灵活，工作稳定好，性能可靠。利用优先阀的工作特性，使牵引车液压系统优先转向，再分流供整车液压系统用油，节省能源消耗，提高利用率。

 产品八大优点

节省专用线基础建设成本：内燃机车必须在专用线的基础上另外修建维修线、停放线和折返线等辅助专用线，基础建设投资费用剧增，以长度为2公里的铁路专用线为例，如采用内燃机车，需要多修一条专用线作为回头线或者是绕行线，方实现车运行和调头，按照目前专用线造价，每公里3000万元计算，采用本项目的公铁两用牵引车，仅需在专用线两侧修建10米左右的公路平交道口即可实现牵引车辆的转场，每个公铁转运场站将节省基建成本6000千万元。由于附加专用线路的减少，也大大减少了专用线的占地需求，扩大了货场利用面积及仓储能力。

设备售价低：国铁采用的牵引机车每台购置成本在1000--2000万元，牵引车每台售价与传统牵引机车相比产品大大降低，特别适合转场作业繁忙的重载货运场站、多式联运站、工矿企业货运场站等。

运营成本低：以3列1万吨专列，即165车皮为例，内燃机车购车或租车运营成本大约每天为1.6万元，公铁两用牵引车每天运营成本不足2000元，包括油料工资维修保养费用等。

维护维修成本低：内燃机车每年的维护维修费用均在二百万以上；公铁两用牵引车的维护维修费用与装载机接近，每年不到10万元，大大节省了成本。

人工成本低：内燃机车的操作人员需经过国铁的培训，合格后方可进行操作，培训周期长，对人员操作水平要求高，每台车每班需配备2人作业；公铁两用牵引车的操作人员只需经过简单培训即可上岗熟练操作，每台车每班只需1人作业，该牵引车无需专门的维修整备人员。

采用双动力源，分别提供牵引和打风动力，转运效率高：公铁两用重载牵引车采用双动力源，其中一台专门负责螺杆空压机的的运行，为牵引车提供风源，可迅速实现车列的充风缓解，极大提高了调车作业效率。

采用空气制动，可靠性高：与其他同类产品不同，公铁两用牵引车采用压力空气作为制动原动力，即利用“风闸”进行制动。通过“打风”动作来改变压力空气的压强从而操纵控制制动，具有制动力大，操纵灵敏、制动效果好，可靠性高的优点，为重载牵引状态提供了可靠制动力。

机动性好： 公铁两用牵引车牵引力大、效率高、体积小、转弯半径小，可视化监控手段可靠、操作简便、机动灵活。在平直干燥铁道线路上的牵引重量涵盖2600--6000吨，可实现整列牵引，无需对列车车厢解编和编组，极大的提高了作业效率，与采用内燃机车相比，公铁两用牵引车具有超高的性价比和无可比拟的优势。